Usa os dois travões
Quando travas, o peso passa para a roda da frente, por isso o pneu dianteiro tem mais aderência e o traseiro menos. É por isso que o travão da frente faz a maior parte do trabalho numa travagem forte. O travão de trás continua a ajudar a assentar a mota e a controlar a velocidade em marcha lenta e em curvas devagar. Aprende como a tua mota reage e consulta o manual do proprietário para ver se há algo específico, como travões integrados.
Aperta, não agarres
- Primeiro tira a folga da manete e depois aperta com progressão. Pensa em apertar uma esponja, não em carregar num interruptor.
- Aumenta a pressão à medida que o peso passa para a frente e larga com suavidade à medida que abrandas.
- Mantém os braços descontraídos e o olhar levantado. Braços rígidos e o olhar fixo tornam todos os comandos mais bruscos.
Olha e planeia à frente
- Observa bem longe, para que a maioria das paragens possa ser suave, distribuída por uma distância maior.
- Mantém uma distância maior no trânsito do que manterias num carro e, com piso molhado ou em mau estado, aumenta-a ainda mais.
- Mantém os dedos sobre a manete do travão em trânsito intenso, em cruzamentos e em qualquer sítio onde possa acontecer algo.
Trava antes da curva
Faz a maior parte da travagem com a mota na vertical e em linha reta, depois larga e deixa a mota rolar pela curva. Travar com força enquanto estás inclinado gasta aderência de que os pneus também precisam para curvar. Se tiveres de travar numa curva, faz isso com suavidade e progressão.
ABS e paragens de emergência
- O ABS ajuda a evitar o bloqueio das rodas, mas não encurta todas as paragens nem substitui uma boa técnica. Lê o manual para perceberes como funciona na tua mota.
- Numa emergência, aperta com firmeza e progressão, mantém a mota na vertical e olha para onde queres ir, não para o perigo.
- Treina paragens de emergência numa zona vazia e segura, aumentando a velocidade aos poucos. Considera um curso de condução avançada, se houver algum perto de ti.
Os limites de travagem dependem da mota, dos pneus, do piso e do tempo. Isto é uma orientação geral e não substitui a formação de condução.
Fontes: Motorcycle Safety Foundation. As ligações não indicam que estas organizações recomendem o MotoCircleX.