משתמשים בשני הבלמים
כשבולמים, המשקל עובר אל הגלגל הקדמי, ולכן הצמיג הקדמי יכול לאחוז יותר והאחורי פחות. זו הסיבה שהבלם הקדמי עושה את רוב העבודה בעצירה חזקה. הבלם האחורי עדיין עוזר ליישר את האופנוע ולשלוט במהירות נמוכה ובפניות איטיות. כדאי להכיר איך האופנוע שלכם מגיב, ולבדוק בספר הרכב אם יש משהו מיוחד, כמו בלמים מקושרים.
לוחצים, לא תופסים בבת אחת
- קודם סוגרים את המרווח בידית, ואז לוחצים בהדרגה. תחשבו על סחיטת ספוג ולא על לחיצה על מתג.
- מגבירים את הלחץ ככל שהמשקל עובר קדימה, ומשחררים בעדינות תוך כדי האטה.
- שומרים על זרועות רפויות ועל מבט למעלה. זרועות נוקשות ומבט נעול הופכים כל תנועה לחדה יותר.
מסתכלים ומתכננים קדימה
- סורקים רחוק קדימה, כך שרוב העצירות יהיו עדינות ויתפרסו על מרחק ארוך יותר.
- משאירים בתנועה מרווח גדול יותר ממה שהייתם משאירים ברכב, וברטוב או על משטח גרוע מגדילים אותו עוד.
- מניחים אצבעות על ידית הבלם בתנועה עמוסה, בצמתים ובכל מקום שבו עלול לקרות משהו.
בולמים לפני הפנייה
את רוב הבלימה עושים כשהאופנוע זקוף ובקו ישר, ואז משחררים וגולשים דרך הפנייה. בלימה חזקה תוך כדי הטיה צורכת אחיזה שהצמיגים צריכים גם לפנייה. אם חייבים לבלום בתוך עיקול, עושים זאת בעדינות ובהדרגה.
ABS ועצירות חירום
- ה-ABS עוזר למנוע נעילת גלגלים, אבל הוא לא מקצר כל עצירה ולא מחליף טכניקה טובה. קראו בספר הרכב איך הוא עובד באופנוע שלכם.
- במצב חירום לוחצים בתקיפות ובהדרגה, שומרים על האופנוע זקוף ומסתכלים לאן רוצים להגיע, לא על המכשול.
- מתרגלים עצירות חירום באזור ריק ובטוח, ומעלים מהירות לאט. כדאי לשקול קורס רכיבה מתקדם אם יש כזה קרוב אליכם.
מגבלות הבלימה תלויות באופנוע, בצמיגים, במשטח ובמזג האוויר. זו הנחיה כללית ולא תחליף להדרכת רוכבים.
מקורות: Motorcycle Safety Foundation. הקישורים אינם מעידים על המלצה של הגופים האלה על MotoCircleX.