Prima la sicurezza
- Lavora a motore spento e con la moto stabile sul cavalletto da paddock o sul cavalletto centrale.
- Tieni le dita lontane da catena e ruote dentate e non avviare mai il motore con le mani vicino.
- Evita che lubrificante e detergente finiscano sullo pneumatico e sul disco del freno.
Pulirla
Sporco e vecchio grasso diventano una pasta abrasiva. Pulisci la catena con un detergente fatto per catene da moto e una spazzola morbida, perché alcuni solventi danneggiano le guarnizioni in gomma delle catene O-ring e X-ring. Asciugala bene, poi lubrificala.
Lubrificarla
- Applica il lubrificante per catena sul lato interno della catena, dove può raggiungere i rulli, meglio dopo un’uscita, quando la catena è calda.
- Lascialo riposare qualche minuto e rimuovi l’eccesso, perché non schizzi sul cerchio.
- Molti motociclisti lubrificano ogni poche centinaia di chilometri e dopo aver guidato sotto la pioggia. Segui l’intervallo del libretto di uso e manutenzione.
Controllare la tensione
Una catena troppo lenta può saltare via, una troppo tesa consuma ruote dentate e cuscinetti. Misura il gioco nel punto centrale del ramo inferiore, con la moto sul cavalletto se il libretto lo prevede, e ruota la ruota per controllare in più punti, perché le catene si usurano in modo irregolare. Regola secondo il valore del libretto di uso e manutenzione.
Cercare i segni di usura
- Maglie rigide o piegate, ruggine o O-ring mancanti.
- Una catena che si allunga tanto da non poter più raggiungere la tensione corretta.
- Denti delle ruote dentate che sembrano uncini o pinne di squalo.
Sostituisci la catena e le due ruote dentate insieme, perché una catena nuova su ruote dentate consumate si rovina in fretta.
Tipi di catena, intervalli e valori di tensione cambiano da moto a moto. Il libretto di uso e manutenzione e il tuo meccanico hanno l’ultima parola per il tuo modello.