La sécurité d’abord

  • Travaillez moteur coupé, la moto bien stable sur une béquille d’atelier ou sa béquille centrale.
  • Gardez les doigts loin de la chaîne et des pignons, et ne faites jamais tourner le moteur avec les mains près d’eux.
  • Tenez le lubrifiant et le nettoyant éloignés du pneu et du disque de frein.

La nettoyer

La saleté et la vieille graisse forment une pâte abrasive. Nettoyez la chaîne avec un produit conçu pour les chaînes de moto et une brosse douce, car certains solvants abîment les joints en caoutchouc des chaînes à joints toriques (O-ring) et X-ring. Essuyez-la à sec, puis graissez.

La graisser

  • Appliquez le lubrifiant sur la face intérieure de la chaîne, là où il peut atteindre les rouleaux, de préférence après une sortie, quand la chaîne est chaude.
  • Laissez-le pénétrer quelques minutes et essuyez l’excédent pour qu’il ne soit pas projeté sur la roue.
  • Beaucoup de motards graissent tous les quelques centaines de kilomètres et après avoir roulé sous la pluie. Suivez l’intervalle du manuel du conducteur.

Vérifier la tension

Une chaîne trop lâche peut sauter, et une chaîne trop tendue use les pignons et les roulements. Mesurez le jeu au milieu du brin inférieur, moto sur sa béquille si le manuel le précise, et faites tourner la roue pour contrôler en plusieurs points, car les chaînes s’usent de façon inégale. Réglez selon la valeur du manuel du conducteur.

Repérer l’usure

  • Maillons durs ou pliés, rouille ou joints toriques manquants.
  • Une chaîne qui s’est tellement allongée qu’on n’arrive plus à obtenir la bonne tension.
  • Des dents de pignon qui ressemblent à des crochets ou à des ailerons de requin.

Remplacez la chaîne et les deux pignons ensemble, car une chaîne neuve sur des pignons usés s’use rapidement.

Les types de chaînes, les intervalles et les valeurs de tension diffèrent selon les motos. Le manuel du conducteur et votre mécanicien ont le dernier mot pour votre modèle.